爆舱甩柜!美国运费暴涨60%;上海集卡欲上调运价;印度拥堵清关延迟近一个月

由于新冠肺炎疫情的影响，国际物流运力下降，导致集装箱船运费大涨，美西航线运价更是较年初涨了近3倍，南美航线运费也是暴涨！ 在运力紧张的背景下，行业频频产生集装箱短缺、甩柜的现象！

全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。据有消息称，由于受目前集装箱短缺影响，上海已有集卡车队计划11月份开始上调运价！

远东至美国的运费长期上涨

大概率继续维持高位

根据BIMCO的最新分析，海运费正在上涨。考虑到当前现货市场的强势，尽管运费的长期上涨符合BIMCO的预期，但他们指出，由于大多数集装箱都是按照长期合同运输的，因此运费上涨对托运人而言更为重要。

根据BIMCO的数据，在今年前六个月，中东和北美之间的集装箱运量下降了8.5％，在7月和8月，集装箱运量证明是强劲的。 7月和8月的强劲销量超过了一年前。BIMCO的分析表明，尽管全年货运量与去年相比下降了近2.5％，但集装箱货运量在7月增加了18万个标准箱，在8月增加了28万个标准箱，增长的大部分来自中东至北美贸易。

一个关键因素是零售业务的起伏。BIMCO强调，八个月后，零售额比2019年增长了近1％。此前，由于美国采取了封锁措施，4月份零售额下降了近15％。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）写道，对商品的强劲需求意味着，集装箱运输受到的影响要小于整体增长数据所显示的那样，因为受灾最严重的行业对贸易的依赖性较小。

他说，运往美国的集装箱运输受到的影响要小于整体增长率所显示的影响，因为许多受灾最严重的行业（例如服务业）对贸易的依赖程度要低于零售业，而零售业已证明具有相当的弹性。此外， 今年上半年进口量的下降意味着库存需要重新库存，进口商可能希望在第二波疫情破坏供应链之前提前储备库存。 结果，到美国（两岸）的运费上涨超过了目前在欧洲的涨幅率。在某些情况下，BIMCO报告称利率甚至在一夜之间上涨了数百美元。

根据BIMCO的数据，进入美国西海岸的长期运费首次出现上涨。在9月30日至10月1日之间，长期利率上升了37％，虽然有所回落，但仍比去年同期高44％。美国东海岸的费率经历了类似的30％的上涨，虽然也有所回落，但BIMCO的数据表明，其仍比去年同期高25%。

根据上海航运交易所指数，北美航线，供需状况基本稳定，多数班次满载。与上周相比航线运价基本持平略有小幅增长。

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前往欧洲运费上涨12%

BIMCO指出，在远东地区和欧洲之间，今年前8个月的集装箱运量下降了10％以上，运费逐渐增长但缓慢。与9月底相比，前往欧洲的运费上涨了12％，类似于北欧航线上的现货市场运费上涨幅度较小。

根据上海航运交易所指数，由于欧洲疫情加剧，但市场供需总体稳定，与上周相比航商运价基本持平仍处于高位。地中海航线，与欧洲类似，运价小幅上涨。

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南美航线海上货运量增长35.9％

南美航线运输需求的快速增长，以及一些班轮公司（尤其是40英尺高的集装箱）的严重短缺，导致航线上的空间供应超过需求，市场运费继续急剧上升。

南美东部航线指数为1320.7点，比上期增长15.2％；南美西部航线指数为1603.2点，比上期增长35.9％。南美航线将很难在11月甚至10月底之前找到机舱，运费将继续上涨。

根据上海航运交易所指数，南美航线，运输需求处于高位，运价出现小幅回落，即期订舱价格下跌0.7%。

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印度到欧美港口的海运价格飙升

印度清关拥堵延迟近一个月！

印度某物流公司的工作人员表示，每周需要10-15个集装箱才能将货物运到美国，现在每个集装箱要付近3600美元，仅在9月份，利率就上涨了40％。

据调查，从印度港口到欧美港口的海运价格 上涨了30-40％，每20英尺高的集装箱（TEU）达到4000至4500美元，并且随着10月份的进一步上涨， 该费率可能很快突破5,000美元。传统的以出口为导向的行业，例如纺织，皮革，汽车和其他行业，仅靠微薄的利润就感到压力。

另外，拙劣的数字化计划正导致印度通关长期延误，并加剧了该国的集装箱短缺危机。物流公司Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit说，由于新冠疫情的限制和印度国内市场需求低迷，印度进口商已经陷入困境。

“由于新报关的系统，报关花费了很长的时间，尤其是来自远东地区的清关。”他说，“政府正试图鼓励国内制造业并限制商品进口。” Pandit表示，延误可能在未来几周内得到解决，但在此之前，进口商需要承担额外的滞期费和文件费用。实际上，据当地媒体报道，清关延误已从15-20天延长至25-30天，加上集装箱短缺和运费上涨，这加剧了印度进出口贸易的困境。

自6月以来， 以实施无接触和无纸化通关的倡议在印度各港口推出，但是，据蒙德拉海关经纪人协会（MCBA）称，自启动以来，通关时间增加了，进口商和出口商都面临着众多“隐性成本”。

MCBA在给总理的一封信中说：“海关官员已开始通过多种方式骚扰贸易，包括不必要的询问和检查令。经纪商被迫任命中间人在其他港口负责评估工作，导致额外费用间接转嫁给进口商。”“进口商别无选择，只能满足评估官员的要求，以保住他们的业务。”

此外，据报导，Punjab地区农民的抗议活动在封锁了印度北部最大陆港的铁路后，影响了,000个集装箱。印度出口组织联合会主席Sharad Kumar Saraf表示，局势“严峻”，损害了印度作为稳定供应商的声誉。

印度贸易促进委员会主席Mohit Singla补充说：“各行业正在从全球范围内获得大量订单， 但是港口集装箱的不足正导致食品和饮料、加工食品、服装、皮革、制药、医疗设备和化学工业忍受超出极限的延误。”

澳新航线，处于旺季，供需保持良好，即期订舱价格上涨5.4%。

波斯湾航线，供需状况总体平稳，运价上涨0.7%。

船公司实施更高收费

赫伯罗特（Hapag Lloyd）已决定从10月中旬至11月对来自中东和印度次大陆的多个目的地实施更高的收费。

特别是，该公司将从 11月1日起对所有这些冷藏，冷藏，非运营冷藏箱，储罐，平板货架和开顶集装箱从这些地区向美国和加拿大征收一般运费（GRI）。

每个20英尺标准集装箱800美元

每个40英尺标准集装箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元

每个40英尺高立方体集装箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

每个40英尺冷藏集装箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

航运公司还宣布了新的东亚收费标准，即 从10月15日起，首次将每个集装箱的一般运价（GRI）提高300美元，并适用于从东亚到南美的所有货物和所有集装箱类型东海岸。

这些地区包括大韩民国，中国，中国台湾，中国香港，中国澳门，越南，老挝，柬埔寨，泰国，缅甸，马来西亚，新加坡，文莱，印度尼西亚的国家及地区，菲律宾和俄罗斯太平洋海岸等。

由于疫情在全球蔓延，以及不确定的贸易环境，造成大量空箱不能及时回流从而演变成缺箱一箱难求。全球知名集装箱设备租赁公司Textainer称，在明年2月中旬前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，尤其是在跨太平洋航线。

集装箱周转不畅，供应不足，也直接推高了运输成本。不光是海运费用上涨，陆上运输也将受到影响。据航务周刊消息，上海集卡车队就正在酝酿11月份上调运价。市场缺箱以及价格倒挂，是此番涨价的主要原因。

业内人士表示“往年过了‘十一黄金周’，市场会进入相对的淡季，但今年没有淡季，旺季一直持续到现在。根据目前形势判断，这种情况可能还会持续三到六个月。如果集卡车队再不涨价，必定会走到死亡的边缘。”